El corazón de los coches eléctricos es la bateria de alta tension, al igual que el motor de combustión interna es el corazón de un vehículo convencional.
Estas baterías tienen celdas que acumulan energía mediante el uso de varios elementos químicos.
Las baterías de los vehículos híbridos solían estar hechas de níquel-metalhidruro (Ni-MH). Sin embargo, hoy en día suelen estar hechas de polímero de iones de litio o baterías de iones de litio (LiPo), que son bateria de alta tension. Esto permite una descarga más profunda del vehículo y una mayor autonomía del vehículo.
También se presentan nuevas baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) que tienen una mayor durabilidad que los modelos anteriores.
El voltaje nominal de las celdas de las bateria de alta tension LiPo, independientemente de su diseño estructural rectangular, 18650, 21700, etc., es de aproximadamente 3,66 V, sin embargo, la capacidad de carga, medida en mAh o Ah, puede variar.
Independientemente de la química utilizada para almacenar energía o la forma que adopte estructuralmente, las baterías tienen tres defectos:
- Termómetro.
- Sobrecarga.
- Profundidad de descarga.
Temperatura de la bateria de alta tension
Tanto las temperaturas altas como las bajas tienen un impacto en todos los tipos de batería. Es deseable una temperatura constante de la batería de entre 15 y 25 °C.
Es por eso que los fabricantes de bateria de alta tension diseñan varios tipos de refrigeración para las baterías, siendo los más populares: la refrigeración por aire forzado mediante ventiladores, la climatización mediante un acondicionador de aire con bomba de calor y la refrigeración mediante un sistema de tubos que arrojan aire frío al interior de la batería.
Las bajas temperaturas tienen el potencial de acortar la vida útil de las células o incluso arruinar por completo su química interna, haciéndolas inútiles.
Las altas temperaturas (bateria de alta tension) son causadas por el suministro de energía a los consumidores y por el calentamiento de los alimentos. Este aumento de temperatura tiene el potencial de dañar los calentadores del automóvil, afectar la autonomía general del vehículo y, en casos extremos provocar que se incendie.
Por este motivo, algunos fabricantes emplean una estrategia de gestión para cuidar la bateria de alta tension a expensas de la autonomía total del vehículo.
Este procedimiento de gestión añade un consumo extra (encendido del frigorífico u otro consumidor) a la batería para poder cargarla y mantener los huevos a la temperatura ideal.
Otros vehículos, como el Renault ZOE, pueden equiparse opcionalmente con cargadores de baterías eléctricos PTC. Este consumo se puede realizar incluso con el vehículo aparcado, provocando un ligero descenso del porcentaje global de la batería desde que se para hasta que se vuelve a arrancar.
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